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新冠疫情讓很行業(yè)停滯，不少行業(yè)受益于疫情催生的消費(fèi)習(xí)慣變化，比如生鮮電商迎來了大爆發(fā)。生鮮品類線上消費(fèi)，部分生鮮電商較往年實(shí)現(xiàn)了3倍的增長(zhǎng)。假設(shè)電商滲透率提升至20%，則中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模有望向萬億進(jìn)發(fā)。此外，線上生鮮消費(fèi)的增長(zhǎng)也將反推整個(gè)物流業(yè)加大對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ),冷鏈配送等方面的投入，冷鏈行業(yè)有望繼續(xù)保持快速發(fā)展?？墒菬o論是生鮮電商的發(fā)展還是冷鏈物流配套，當(dāng)前都存在一定梗阻。

從生鮮電商看，疫情期間，生鮮食品線上化消費(fèi)趨勢(shì)與線下物流配送由于信息不對(duì)稱，“有貨無車、有車無貨”的問題頻頻出現(xiàn)，造成了資源閑置，說明在信息對(duì)接、資源整合等方面存在明顯問題。

此外，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的發(fā)展尚有很大差距。中國(guó)科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹，國(guó)外冷鏈流通率基本上都達(dá)到了85%以上，我國(guó)只有19%;我國(guó)預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國(guó)外高達(dá)95%—100%。受制于較低的冷鏈運(yùn)輸水平，我國(guó)每年僅果蔬一項(xiàng)的損失金額就有上千億元。

而由于冷鏈運(yùn)輸成本高、毛利率低等原因，生鮮電商盈利模式仍不清晰。在業(yè)內(nèi)看來，此次疫情也將成為各家物流企業(yè)實(shí)力的“壓力試金石”，只有擁有強(qiáng)供應(yīng)鏈管理能力的企業(yè)，通過源頭直采、冷鏈物流信息化、配送路線優(yōu)化等，才能在競(jìng)爭(zhēng)中突圍?！皞鹘y(tǒng)冷鏈的局限性無法滿足現(xiàn)代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應(yīng)鏈及冷鏈物流平臺(tái)的崛起。生鮮供應(yīng)鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等全鏈條的管理能力、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的‘降本增效’都將成為生鮮零售企業(yè)的高競(jìng)爭(zhēng)壁壘.