冷鏈儲運
目前,保溫車廂的能耗主要集中在制冷系統(tǒng),約占總能耗的60-70%,而決定能耗大小的核心因素在于它們的圍護結(jié)構(gòu)的保溫性能。保溫車廂主要是采用聚氨酯作為保溫隔熱材料,聚氨酯的導(dǎo)熱系數(shù)為0.023w/(m.k);本公司研發(fā)了一款新型高效節(jié)能復(fù)合保溫板,是利用真空絕熱板和聚氨酯復(fù)合而成,其中真空絕熱板的導(dǎo)熱系數(shù)可達到0.0020w/(m.k)。以11cm的板材為例,使用11cm純聚氨酯板耗電量為1649.48度/天,如使用我公司生產(chǎn)的11cm新型高效節(jié)能復(fù)合保溫板,耗電量為1317.43度/天。由此可見,使用我公司生產(chǎn)的11cm新型高效節(jié)能復(fù)合保溫板,相對于11cm純聚氨酯板耗電量降低了17.03%。
目前,我國交通部門將冷藏車分為八個等級,分別是A~H等級標志。
運輸類別 | 冷藏車類別 | 車廂內(nèi)平均溫度/K (環(huán)境溫度303K) |
運輸易腐食品 | A | 285~273 |
B | 285~263 | |
C | 285~253 | |
D | ≤273 | |
E | ≤263 | |
F | ≤253 | |
運輸生物制品 | G | 281~275 |
H | ≤253 |
根據(jù)隔熱性能要求,分為兩類:Ⅰ類和Ⅱ類
類別 | Ⅰ | Ⅱ |
總傳熱系數(shù) | ≤0.4 | >0.4~0.7 |
注:Ⅱ類不得用于B、C、D、E、F、G、H類冷藏車 |
市場冷藏車與本公司冷藏車對比:
項目 | 保溫厚度 | 總傳熱系數(shù)w/(m2.K) |
常規(guī)冷藏車 | 8cm | 0.40 |
復(fù)合板冷藏車 | 7.5cm | 0.35 |